昨天的文章发出后，一些粉丝有这样的疑问：
除了问界，像阿维塔、智界也用了华为智驾，那么它们的智驾能力是不是一样的呢？
还别说，虽然都是华为ADA 2.0，但实际上还是有差异的。
正好这两天阿维塔携手多名车主共创了一项智驾的世界吉尼斯纪录，我们就以阿维塔为例，再给大家下。
智驾吉尼斯纪录，意味着什么？
先说下这次吉尼斯，根据阿维塔拟定的规则：只要在2024年4月88时起至2024年4月1420时止，用户开启智驾能，即视为成参与活动。
竟有26,660位阿维塔车主参与，且智驾的累计里程达到了公里。
说实话，看到这个数据，小编还是惊了一下。这相当于每个参与用户在一周时间内智驾了近97公里。
只能说阿维塔的智驾体验应该很不错，不然谁会用智驾开个百来公里？！
另外，也是华为解锁“无智驾”能立了，NCA不再限于高速及一些城，率先做到了“有路就能开、都能开”。
这对用户来说，意义就太大了！不管是在大中小城亦或是乡镇街道、山间小路，NCA统统都能。
人们上车之后，只要说去哪里，的交给智驾就行，驾驶员只需注意路面情况即可。
使用NCA的场景广泛了，智驾的使用率自然也就了。
再看自动泊车能，也用了22万多次，相当于每个用户用了8.4次。
想到自己车上的自动泊车能在吃灰，小编沉默了。
其实自动泊车能并不新鲜，但很多品的泊车逻辑还不如自己开来的方便，说到底还是不够好用。
而阿维塔的用户显然不用担心这个问题，从出门到停车，都可以交给车辆自行完成。
或许这也是阿维塔发起这次吉尼斯的目的所在，其至少传递出以下信息：
阿维塔的用户智驾使用率很高，而使用率高的背后，是其能足够好用。
那么问题来了，同样是华为智驾，阿维塔有哪些优势呢？
标配3颗激光雷达，业内
关注智驾圈的朋可能到过这则：
上月24，2024年重庆拉松赛在重庆南滨路鸣，阿维塔12以“无”城区NCA能比赛，顺利带领选手完成比赛。
作为“山城”，重庆的路况之复杂都知道。而这次，阿维塔12不依赖高精度地，难度之大可想而知。
这就要求车辆不仅要具备出的感知能力，还要有强大的“大脑”计算能力。
说起来，就硬件配置来说，阿维塔12是目前几款华为智驾车型中为的。
全系标配29颗智驾传感器，光是激光雷达，阿维塔直接给到3颗！
要知道，车企一般只在顶配的车型才会给到激光雷达。而3颗激光雷达的标配规格，目前业界也。
带来的效果便是，能够让阿维塔12实现超过一个标准场长度的远距探测。且对行人、车辆的突然切入、近距离加塞、十字路口等场景有更好的监测能力。
所以，虽然都搭载华为ADS 2.0，但是阿维塔配置的硬件更多，感知更好，同时能够实时建构道路信息，敏锐识别各类异形障碍物。
换言之，一众华为合作车型中，阿维塔的智驾能力是的。
结语
随着华为“无智驾”的铺开，可以说，开启了驾驶的全新篇章。
智驾能力强弱，将迅速成为影响用户购车的重要因素之一。
华为智驾后续更会以难以想象的速度迭代级。
有个数据：和去年12月份相比，今年3月华为驾驶的云端算力从2.8E FLOPS到了3.3E FLOPS，每天训练从1000万公里到1200多万公里，且每5天迭代一次模型。
这为智驾车型来说都会是个。
尤其是对阿维塔，高阶智驾的潜力或将得以释放，给用户带来更便捷、更出的出行体验。
后做个，您觉得智驾重要吗，满分10分，您会打几分呢？
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